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再掀战端集评Audi A4 2.0 TFSI、M.Benz C200k、BMW



    台湾Audi(奥迪)公司引进的新A4四门房车终于到了,相较前任代理商贩售的1.8TFSI,此次A4 2.0TFSI除了提供更高规格的动力系统与完整配备外,190万元的建议售价甚至比上一代A4(B7)还便宜些,由此可看出Audi Taiwan的企图,但消费者是否愿意买单?售价真的是新A4销售未达预期的主要关键?事情可没那幺简单。

    A4 2.0 TFSI 基本资料→试驾型号:2.0 TFSI建议售价:190.0万元排气量:2.0升最大马力:180匹变速系统:8速手自排上市时间:2009/06

    C200k基本资料→试驾型号:Avantgarde建议售价:218.0万元排气量:1.8升最大马力:184匹变速系统:5速手自排上市时间:2008/02

    323i基本资料→试驾型号:323i建议售价:224.0万元排气量:2.5升最大马力:190匹变速系统:6速手自排上市时间:2009/01

    IS250基本资料→试驾型号:旗舰Navi建议售价:199.0万元排气量:2.5升最大马力:208匹变速系统:6速手自排上市时间:2008/10

    再掀战端集评Audi A4 2.0 TFSI、M.Benz C200k、BMW 大幅进化的新A4在展现引领潮流的前卫概念外,质感与性能也有更加成熟的表现

     对读者而言,这或许又是一次例行性的评比报导,但对于深入接触每部车款的我们来说,每一部全新车款的加入,都有可能会产生不同的结果与评价,毕竟在竞争激烈的市场环境下,车厂只有不断的鞭策自我才能维持竞争力,只要出现懈怠、自满而出现误判,便可能让对手抢得先机而失去优势,当然,最后得利的还是消费者。

    Audi近几年的市场表现非常亮眼,所推出的一系列新车在欧美市场皆得到高度评价,这也反映在销售成绩方面,连续13年的成长数字让Audi在2008年总销量首度突破百万,而且在金融海啸的冲击下能有此成绩更属难得,亦对两大指标品牌─双B施加极大压力,其中最主要的关键就是去年甫上市的全新大改款A4。

    再掀战端集评Audi A4 2.0 TFSI、M.Benz C200k、BMW 新A4 2.0TFSI配置的这具2.0升直喷涡轮增压引擎虽只有180匹的最大马力,但在1500rpm的低转速即可输出32.6kgm的峰值扭力

     相较过往的改款变革,这次新A4进步幅度之大可谓空前,流畅造型与车头一对引领潮流的LED日行灯,不管何时遇见A4都让人有眼睛为之一亮的新鲜感,且车内亦配备科技风味浓烈的控制系统与人性化MMI介面(简易版),再加上充裕的后座空间,这些皆让人们原本对A4所抱持的印象与观点开始出现转变且人气大增,这可从新A4正式推出后的销售成绩看出端倪,2008年该车系荣登德国销售排行榜的第二名(仅次于VW Golf),并首次超越BMW 3系列与M.Benz C-Class,由此可看出新A4的不同凡响。

    但这样就够了吗?这样就能够扭转国内消费者对Audi的既存印象,让人们甘愿放弃已与奢华画上等号的双B或用服务品质及价格取胜的Lexus,进而入主A4?

    再掀战端集评Audi A4 2.0 TFSI、M.Benz C200k、BMW 323i的镁铝合金直六引擎具备轻量与高质感的特点,即便23.5kgm的最大扭力比对手要低一些,但实际表现依旧精湛。要安全还是奢华的丰富娱乐介面?正站在交叉路口的消费者需作出抉择。动力品质跟驾驶乐趣有关

    在强大的环保与节能声浪中,各车厂均积极寻找最乾净并兼具效能的动力配方,也让我们见识到每个品牌对引擎抱持的态度,这四部车从自然进气的直六、V6到涡轮增压与机械增压的直四引擎,完全不同的进气形式与排气量却能够达到相同目的,不过也因为运作方式的差别,让人感受每一款引擎的独特性格。

    此次新A4 2.0TFSI 配置的是名气极高的2.0升直喷涡轮增压引擎,Turbo与FSI的组合已是最夯的品质保证,但规格并非大家熟悉的200匹设定,而是180匹版本。就马力的帐面数字来看,新A4 2.0TFSI 虽比其他三款车要弱,但直喷与涡轮增压的特性却能够让它在1500rpm的低转速便提供32.6kgm的峰值扭力,加上可模拟八个前进档位的电子式无段变速箱,宽广齿比让新A4 2.0TFSI依旧跑的飞快,只要8.2秒就可完成0~100km/h加速的成绩是此次四部车中最快的。

    再掀战端集评Audi A4 2.0 TFSI、M.Benz C200k、BMW C200k这具1.8升机械增压引擎的排气量虽小,却仍保有与2.5升引擎相同的功率输出。

     当然,评判动力品质的关键并非数字大小,在对的时间提供对的力道才是重点。323i在这方面的表现非常称职,这具2.5升镁铝合金直六引擎的油门反应虽不如新A4 2.0TFSI那般轻快且跃跃欲试,但连绵不绝的力道与线性的能量输出,让323i无论在市区、快速道路或面对连续弯道的激烈操驾,皆让人感到满足,引擎本身也提供高水準的运转品质,表现非常均衡。

    再掀战端集评Audi A4 2.0 TFSI、M.Benz C200k、BMW IS250的V6引擎拥有极为细腻的运转品质,208匹最大马力更是此次最强的一款,静肃性是主要长项

     相较于同为2.5升自然进气引擎的IS250,不同的造车理念让两部车在实际试驾过程中出现极大差异。208匹马力虽让IS250成为此次的动力王,但却也是性能味最淡的一款,V6引擎原本就具备细腻的工作特质,不过Lexus的工程师对此似乎还不满足,仍处心积虑将所有与动力相关的声响阻绝在车舱之外,车内虽因此显得异常宁静,却也一併将引擎的工作状态与路感隔离在外,反而影响IS250在驾驶乐趣方面的表现。没办法,舒适与驾驶乐趣本来就没办法并存,
    而Lexus作了他们认为对的选择。

    再掀战端集评Audi A4 2.0 TFSI、M.Benz C200k、BMW  

     至于C200k方面,这具1.8升机械增压引擎堪称小辣椒,184匹最大马力让C200k无论起步加速或超车再加速皆游刃有余,但这具引擎毕竟投入市场已有一段时日,转速攀升过程的震动感比对手要明显些,但C200k毕竟仍出自M.Benz之手,扎实的组装品质在一般状态下仍保有该品牌一贯的宁静特质。

    新A4 2.0TFSI有别于其他两款德系对手的轻巧表现是让人印象深刻之处,涡轮增压引擎展现充沛能量,CVT无段自排变速箱更放大了动力涌现的效果,即便能量输出无法像传统手自排的对手那般直接,却能够展现媲美六缸引擎的运转精緻度与品质表现,且直四引擎较轻的重量负荷也对操控性作出极大贡献。

    323i那具2.5升镁铝合金直六引擎的190匹最大马力虽略逊IS250一筹,但线性的动力输出与扎实的行车特性,是此次表现最均衡的一款。

    再掀战端集评Audi A4 2.0 TFSI、M.Benz C200k、BMW 这四款车在舒适性与驾驶乐趣方面皆有水準之上的性能演出,但各有独特的自我风格呈现。

    能源局油耗成绩车型 市区高速综合A4 2.0TFSI00.0km/l00.0km/l00.0km/l C200k7.52km/l13.78km/l10.6km/l 323i6.77km/l13.63km/l9.9km/l IS25010.9km/l17.7km/l13.2km/l PS.A4 2.0TFSI测试中,IS250测试标準与欧系车不同。

    均衡是底盘设定的不二法则

    Audi虽以Quattro全时四驱打响名号,但实际上前驱车型仍佔有极高的销售比例,可惜该厂过去一直忽视了民众对前驱Audi也要具备性能及驾驶乐趣的呼声,直到这次新A4的出现,全新设计的五连桿前悬吊加上结构前移,最佳化的重心位置大幅提升了转向灵敏度及运动性。

    即便新A4 2.0TFSI在激烈状态下仍能逼出前驱车转向不足的天性,但服从性却非常高,在合理速度範围内仍可展现极为稳定的循迹性,即便判断出错以过快的速度入弯,只需透过油门收放或煞车对速度的适时控制就能回复原定路线。Audi让前驱车也能体会高速过弯的快感与驾驶乐趣,唯一受牵制的地方只有变速箱,手排模式的作动环动限制过高,无法适时提供档煞效能。

    再掀战端集评Audi A4 2.0 TFSI、M.Benz C200k、BMW 对内装铝质及木纹饰板处理有独到见解的Audi,以人性化MMI介面让车内各项功能的操作更便利

     相较于新A4 2.0TFSI的轻巧,C200k稳重的行车特性让人一上车便感受充足信心,悬吊设定与转向反应非常中性,即便为了保有高水準的舒适性,车身在高速过弯时容易出现晃动情况,但ESP动态稳定系统的作动反应极为敏锐,让C200k在任何情况下均保有高水準的循迹性,与前驱新A4 2.0TFSI的动态表现有明显差距。

    一切举止都在预料之内,中规中矩的动态表现让323i堪称该级距的模範生。前后50:50的均衡配重加上镁铝合金材质的轻量直六引擎,结合长期专注于操控性与驾驶乐趣所累积的丰富经验,让轮胎规格仅205/55/16 的323i依旧展现精準的转向特性,车头指向性俐落且路感回馈相当明确,无论面对何种路况皆让人跃跃欲试、充满活力。

    再掀战端集评Audi A4 2.0 TFSI、M.Benz C200k、BMW 新一代iDrive的完备功能成为小改款3系列最有力的武器,大萤幕与内建卫星导航的设计让人爱不释手

     这一次的改款证明IS250在质感与性能方面的快速进展,就如同前面所提及,它的路感与回馈虽不明确,但并不表示过去的坏习惯仍被延续下来,经过重新设定的悬吊作动几何与避震器,结合此次最高规格的18吋跑胎,强大抓地力与超乎预期的稳定性,让我们对Lexus在操控方面的印象完全改观。

    新A4 2.0TFSI是此次唯一的前驱车,但也是在操控表现方面最均衡的一款,精準、灵巧的操驾反应与高服从性完全不在其他后驱对手之下,打破前驱车不利于操控的传统观点,让人可以轻鬆、自在的态度享受开车的便利与乐趣。

    再掀战端集评Audi A4 2.0 TFSI、M.Benz C200k、BMW 採极简概念规划的C200k,配备丰富度亦不在话下,但重点放在被动与主动安全项目中

    动力与级别选项车系型号价格带A42.0TDI、2.0TFSI、3.2FSI Q188~252万元C-ClassC200k、C220 CDI、C280199~252万元3系列320i、323i、325i、330i179~277万元ISIS250178~199万元

     

     

    Audi A4 2.0TFSI

    BMW 323i

    Lexus IS250

    M.Benz C200k

    引擎型式

    L4 DOHC 16V/TC

    L6 DOHC 24V

    V6 DOHC 24V

    L4 DOHC 16V/SC

    排气量

    1984c.c.

    2497c.c.

    2500c.c.

    1796c.c.

    缸径×冲程

    82.5×92.8mm

    92.9×86.0mm

    83.0×77.0mm

    82.0×85.0mm

    压缩比

    9.6:1

    10.7:1

    12.0:1

    8.5:1

    最大马力

    180hp/4000rpm

    190hp/5900rpm

    208hp/6400rpm

    184hp/5500rpm

    最大扭力

    32.6kgm/1500rpm

    23.5kgm/3500rpm

    25.7kgm/4800rpm

    25.5/2800rpm

    悬吊系统

    前五连桿/后多连桿

    前麦花臣/后多连桿

    前双A臂/后多连桿

    电子辅助

    ESP

    DSC

    VDIM

    ESP

    轮胎规格

    245/45/17

    205/55/16

    前225/40/18后255/40/18

    225/45/17

    传动方式

    FF

    FR

    变速系统

    八速手自排(CVT)

    六速手自排

    五速手自排

    煞车系统

    前312/后255mm碟

     前330/后290mm碟

    前295/后290mm碟

     前295/后300mm碟

    长/宽/高

    4703/1826/1427mm

    4531/1817/1421mm

    4585/1800/1425mm

    4581/1770/1444mm

    轴距

    2808mm

    2760mm

    2730mm

    2760mm

    轮距

    前1564/后1551mm

    前1493/后1464mm

    前1595/后1525mm

    前1541/后1544mm

    车重

    1465kg

    1445kg

    1595kg

    1505kg

    0∼100km/h

    8.2秒

    8.7秒

    8.4秒

    8.6秒

    极速

    226km/h

    240km/h

    225km/h

    235km/h

     打破鱼与熊掌不能兼得的观点

    此次新A4 2.0TFSI面对的敌手在市场上已建立明确评价及定位,其中最受瞩目的就是小改款3系列,附有卫星导航功能的iDrive系统已成为323i以上级距的标配项目,即便售价也因此而创下新高,但便利性与质感也相对提升许多,而IS250在这方面也不徨多让,触控式液晶萤幕、卫星导航及DVD系统一应俱全,只有C200k在方面仍维持长期以来的传统,仍坚持自己的产品策略而未随BMW与Lexus起舞,因此若就新A4 2.0TFSI的配备水準来看,消费者势必要在售价与配备层级方面做出抉择。

    再掀战端集评Audi A4 2.0 TFSI、M.Benz C200k、BMW IS250是此次C/P值最佳的车型,触控液晶萤幕、卫星导航及DVD视听娱乐系统皆在标配项目中

     Lexus IS250是打破该级距售价与配备默契的先行者,甫推出之际以不超过两百万元的售价便提供超标準的产品规格,可输出208匹最大马力的2.5升V6引擎搭配六速手自排及19吋跑胎,车内还提供跑车化的方向盘换档拨片,不过最让人心动的仍是触控萤幕并内建卫星导航的音响主机,符合消费者现今注重的科技层面与视听娱乐选项。

    先撇开动力与操控品质不谈,IS250车内配置的影音系统虽仍是传统架构,并非德系高级品牌已广泛採用的整合式介面,可是若单纯只比较内装的配备等级,A4 2.0TFSI很难讨到便宜。相较于IS250,A4 2.0TFSI车内虽配有MMI系统,但属于功能较少的简易版而非A6或A8车上的豪华版,萤幕仅呈现空调、音响与基本的行车资讯,也无法以此为基础升级加装数位电视、DVD与卫星导航等功能。

    A4 2.0TFSI在面对BMW 323i时也遇到相同问题,在原厂研发部门的技术支援下,自新7系列后所推出的新一代iDrive介面已将繁体中文的卫星导航整合在系统内,高质感的画面与便利的操作逻辑很快就能够博得驾驶者的好感,而且内含80GB容量的硬碟式音响主机还提供MP3音乐储存选项,大幅强化新3系列的市场竞争力。可说是国内高级房车市场中技术层面最成熟、功能最齐全且最容易上手的一套整合式控制介面。

    再掀战端集评Audi A4 2.0 TFSI、M.Benz C200k、BMW  

     C200k在配备方面的条件与新A4 2.0TFSI最为接近,两部车皆将重点放在产品本身的优异设计与安全性方面,但C200k因为有M.Benz的品牌光环为后盾,还针对年轻消费群的需求而提供两种不同风格的外型选项,因此新A4 2.0TFSI在这方面还有许多努力空间。

    若只看配备等级、种类与数量,IS250与323i的条件几乎完全相同,此时胜负的主要关键就只剩下操作便利性,拿触控式液晶萤幕与整合式介面的iDrive比较?相信应该不难在两套系统之间做出选择,323i会比IS250要展现更强大的吸引力。

     A4323iIS250C200k氙气头灯○AFS头灯 转向○○○主动车距雷达○○○车窗防夹液晶萤幕○音响系统6CD1CDDVD6CD卫星导航○○倒车影像○○Keyless系统○○○无线蓝芽

    Audi A4 2.0 TFSI评语
    讨喜之处:大幅进步的NVH噪音与震动抑制能力,操控性及悬吊系统的优质表现亦让人难以忽视。
    遗珠之憾:未採用豪华版的MMI介面并提供卫星导航选项,让新A4无法以最佳条件迎战对手,错失先机。

    Lexus IS250评语
    讨喜之处:配备最丰富且价格最亲切的初阶高级房车,高水準的隔音品质与静肃性。
    遗珠之憾:欲兼顾每个面向的企图反而无法突显自身的产品性格,影音娱乐介面的设计手法过于传统。

    BMW 323i评语
    讨喜之处:人性化的iDrive介面因原厂製作的卫星导航系统加入,使产品完整度大幅提升,驾驶乐趣已成为一种享受。
    遗珠之憾:后座乘客活动範围及乘坐舒适性仍有改善空间,轮胎尺寸最好升级至17吋。

    M.Benz C200k评语
    讨喜之处:极具动感的跑车外型设计与品牌形象,1.8升小排气量却可以展现高效能动力,经济且能量十足。
    遗珠之憾:未能将Comand整合介面列入标配项目,与同级对手相较下竞争力明显不足。

    民众对进阶高级车款的态度与标準已在快速转变

    Our Choice-BMW 323i
    千万别小看消费者对产品的认知程度及慾望,当IS250甫推出之际,车上那套功能齐全的影音及卫星导航系统便羡煞许多双B的拥护者,而BMW随后也在小改款3系列身上加入相同等级的设备后,民众对高级房车的标準开始出现剧烈波动,层级相近的售价与品牌却出现不同的配备标準?相信没有人可以接受这样的待遇,因此新A4 2.0 TFSI即便以压低售价方式切入市场,但配备表一摊开来后的说服力仍有些不足。而 323i即便贵了些、产品世代老了一点,但魅力依旧让人难以抵挡。